Silniki kompletne do skuterów, motorowerów, motocykli i ATV

Silnik do motocykla

Witamy w naszej kategorii silników motocyklowych i silników do skutera! Znajdziesz tu szeroki wybór silników dopasowanych do Twoich konkretnych potrzeb. Oferujemy silniki o różnych rozmiarach, od małych i paliwooszczędnych do większych i wydajnych opcji. Znajdziesz tu silniki o różnych mocach i momentach obrotowych, dzięki czemu łatwo znajdziesz idealną opcję dla swojego stylu jazdy. Niezależnie od tego, czy szukasz silnika dwusuwowego, czy czterosuwowego, mamy wszystko w jednym miejscu. Nasze silniki są dostępne zarówno w opcji chłodzonej powietrzem, jak i cieczą. Znajdziesz tu silniki pasujące do popularnych marek, takich jak Honda, Yamaha i Suzuki. Oferujemy również wybór ulepszeń wydajności i części konserwacyjnych dla Twojego silnika. Od filtrów powietrza, gaźników i wydechów, po głowice cylindrów i tłoki. Przejrzyj nasz wybór już dziś i znajdź idealny silnik do swojego motocykla.

Na co zwracać uwagę podczas kupna silnika?

Motocykle różnią się od siebie, więc nie możesz po prostu włożyć do pojazdu pierwszego silnika, który zobaczysz, zanim kupisz silnik do swojego motoroweru lub motocykla, zdecyduj się na następujące parametry:

• układ chłodzenia - chłodzenie powietrzem lub cieczą, obieg naturalny lub wymuszony przez wentylator;
• pojemność - mierzona jest w centymetrach sześciennych i decyduje o zużyciu paliwa od 50 do 389cm3;
• liczba cylindrów - w pojazdach dwukołowych stosuje się 1 lub 2 cylindry
• liczba suwów - określa liczbę cykli, w których obraca się wał, wpływając na trakcję i sprawność, w pojazdach mechanicznych stosuje się 2 lub 4 suwy.

System chłodzenia cieczą jest dość drogi, dlatego stosuje się go zazwyczaj w droższych motocyklach i motorowerach. Tańszą wersją jest system chłodzenia wymuszonego, w którym powietrze wdmuchiwane jest przez osobny mechanizm, np. wentylator z systemem obudów cylindra, ten typ spotykany jest najczęściej w skuterach. Najtańszą opcją jest chłodzenie swobodne, zapewnione przez żeberka na korpusie cylindra i głowicy.

Silniki dwusuwowe mają prostszą konstrukcję, są lżejsze i oferują sporo mocy, ale zużywają znacznie więcej paliwa, mają krótszą żywotność i emitują więcej hałasu. Silniki czterosuwowe są cichsze, zużywają mniej paliwa i mają płynniejszą jazdę, ale są bardziej skomplikowane.

Kategorie silników motocyklowych

Istnieją cztery główne kategorie, w których głównym kryterium jest pojemność:

• 50 do 125cm3 - stosowany w motorowerach, skuterach i małych motocyklach quadach i mini pocketach, najczęściej jest to układ jednocylindrowy, dwusuw lub czterosuw;
• 125 do 250cm3 - przeznaczone do skuterów i lekkich motocykli, pracują na jednym cylindrze, występują w cyklu dwusuwowym, jak i czterosuwowym;
• 250 do 500cm3 - montowane w motocyklach średniej wagi, podobnie jak poprzednie modele, występują w wersjach jedno- i dwucylindrowych, dwusuwowych i czterosuwowych;
• powyżej 500cm3 - występują w ciężkich motocyklach z dwoma, a nawet czterema cylindrami.

Gdzie kupić silnik do skutera, motoroweru lub motocykla?

Nasz sklep internetowy prowadzi sprzedaż silników do skuterów, motorowerów i motocykli o różnych parametrach i wymiarach. W prezentowanym asortymencie znajdziesz najpopularniejsze silniki do skuterów i motorowerów: 139QMB, 139FMB, 152FMH, 152QMI, a także silniki do motocykli, quadów, ATV, pocket bike, mini cross i wiele więcej. Przed dokonaniem zakupu zapoznaj się dokładnie ze wszystkimi parametrami produktu.
Zachęcamy do korzystania z filtrów na naszej stronie, aby odpowiednio dostosować wyszukiwane przez siebie silniki kompletne. 

Które silniki w skuterach są najpopularniejsze?

Przede wszystkim są to dwusuwowe silniki z Japonii, a także chińskie skutery z różnych przedziałów cenowych, a co za tym idzie jakościowych. Europejskie pojazdy są mniej popularne, przede wszystkim ze względu na wysoką cenę, mniej ugruntowaną strukturę dostaw i znaczny niedobór części zamiennych w przypadku konieczności naprawy.

Wniosek jest taki, że obecnie popularne są dwusuwowe silniki japońskie i czterosuwowe nowe chińskie, które z każdą kolejną normą spalania poprawiają jakość produktu końcowego, ale cena idzie w górę razem z jakością. Silniki dwusuwowe są łatwiejsze w obsłudze, konserwacji i naprawie, ale jednostki czterosuwowe przyzwoitej jakości wykazują się większą niezawodnością, ekonomią i przyjaznością dla środowiska. 

Jak działa dwusuwowy silnik skutera?

Zasada działania opiera się na spalaniu mieszanki benzyny z powietrzem wraz z olejem, który zazwyczaj pochodzi z osobnego zbiornika i mieszając się z benzyną i powietrzem, jest podawany do komory spalania. To tutaj olej spełnia swoją funkcję smarowania głównych elementów silnika, których jest znacznie mniej w porównaniu do silników czterosuwowych. Silniki te są mniej ekonomiczne, ponieważ część mieszanki paliwowo-powietrznej wypływa bez przeszkód z komory spalania w cyklu wydechowym. Silniki dwusuwowe są bardzo wrażliwe na ustawienie układu wydechowego, który jest wstępnie ustawiany fabrycznie dla każdego konkretnego modelu.

Jak działa czterosuwowy silnik skutera?

Czterosuwowy silnik w skuterze jest bardziej złożony od wersji dwusuwowej, znacznie bardziej niezawodny i ekonomiczniejszy. Olej silnikowy nie jest podawany ze zbiornika, lecz pozostaje w skrzyni korbowej, gdzie smaruje wszystkie niezbędne elementy. Poziom oleju w silniku czterosuwowym nie może się wyczerpać, tak jak w dwusuwach, ale trzeba go okresowo sprawdzać i w razie potrzeby dolewać. Olej powinien być okresowo wymieniany, ponieważ z czasem traci swoje właściwości, a w oleju zbierają się osady i pył metalowy. Silniki czterosuwowe to przyszłość budowy skuterów. Nie należy też zapominać o napędzie elektrycznym, ale na razie nie jest on tak popularny.

Czy w skuterze trzeba zmieniać biegi?

Prawie wszystkie nowoczesne skutery są wyposażone w bezstopniową skrzynię biegów CVT (Continuous Variable Transmission). W skrzyni tej wariator i sprzęgło tylne, połączone paskiem napędowym, odpowiadają za natychmiastowe dostosowanie przełożenia skrzyni poprzez zmianę położenia paska napędowego. Ten rodzaj skrzyni sprawia, że skuter jest bardzo wygodny w obsłudze pojazdu w mieście i nie sprawia trudności początkującym. Wystarczy usiąść, przekręcić manetkę i jechać, nic skomplikowanego.

Co robi wariator w skuterze? Jak działa napęd?

Wariator wraz ze sprzęgłem tylnym rozdziela moment obrotowy z wału korbowego skutera na tylne koło w zależności od prędkości, obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego. Pozornie skomplikowany system, w rzeczywistości jest bardzo prosty. W przeciwieństwie do samochodu, który wykorzystuje wiele przekładni, wałów i innych elementów, układ napędowy skutera składa się tylko z wariatora i sprzęgła tylnego. Pomiędzy dwoma kołami pasowymi znajduje się pasek i to on przenosi moment obrotowy z silnika na tylne koło.

Jak działa sprzęgło w skuterze?

Koło pasowe napędu wariatora jest zamontowane w tym samym zespole, co sprzęgło tylne. Sprzęgło tylne składa się ze szczęk z okładzinami, które są ściskane przez sprężyny w kierunku środka, oraz z kielicha dzwonowego, z którym sprzęgło załącza się poprzez zwiększenie obrotów silnika. Regulując sztywność sprężyny sprzęgła, regulujemy moment uruchomienia sprzęgła przy określonych prędkościach obrotowych silnika. Na przykład, muszą być sztywniejsze dla szybkiego startu i bardziej miękkie dla miękkiego startu.

Jak działa przekładnia w skuterze?

Przekładnia to finalny element przeniesienia napędu na tylne koło. Zadaniem przekładni jest zredukowanie prędkości obrotowej układu napędowego i dostosowanie jej do tylnego koła. To właśnie z pomocą przekładni można znaleźć optymalną wartość przełożenia, przy której dynamika i prędkość maksymalna skutera będzie w najbardziej komfortowych granicach. Przełożenie można dostosować, zmieniając koła zębate przekładni, ale zwiększenie prędkości maksymalnej spowoduje spadek dynamiki, a błyskawiczna dynamika w konsekwencji spowoduje spadek prędkości maksymalnej. Jeśli zdecydujemy się na zmianę przełożeń, to taki tuning zazwyczaj zaczyna się od zwiększenia objętości tłoka, regulacji gaźnika i regulacji wariatora.

Skrzynia biegów pracuje w kąpieli olejowej i olej przekładniowy należy wymieniać co 1-2 sezony, w zależności od intensywności użytkowania.

Jak działa cylinder i tłok w silniku motocyklowym?

Grupa cylindrowo-tłokowa jest głównym elementem silnika spalinowego. Obejmuje to cylinder, głowicę cylindra i tłok. Zasada działania silnika jest prosta - przygotowana przez gaźnik mieszanka paliwowa trafia do komory spalania wewnątrz cylindra, gdzie jest sprężana przez tłok i zapalana przez świecę zapłonową. W tym momencie następuje wybuch, który wypycha tłok, który z kolei obraca wał korbowy poprzez korbowód. Wał korbowy przenosi napęd na wariator, a moment obrotowy przekazywany jest za pośrednictwem pasa odpowiednio na sprzęgło, przekładnię i tylne koło.

Cylinder dwusuwowego i czterosuwowego skutera i motocykla może być wykonany z żeliwa, aluminium lub ich kombinacji. Zazwyczaj części stockowe wykonane są z żeliwa, natomiast aluminium jest stosowane w cylindrach tuningowych znanych marek takich jak Polini, Malossi, Stage6 itp.

Czy tłumik ma wpływ na osiągi w skuterze i motocyklu?

Układ wydechowy jest istotnym elementem, dzięki któremu silnik pracuje prawidłowo. Dotyczy to zwłaszcza silników dwusuwowych, w których tłumik, poprzez znajdujący się wewnątrz rezonator, zwraca do cylindra część mocy traconej podczas zapłonu mieszanki. Jest on bardzo precyzyjnie dopracowany i dostosowany specjalnie do modelu skutera. Mówiąc najprościej, tłumik do skutera dwusuwowego, oprócz bezpośredniego zmniejszenia hałasu i odpowietrzenia spalin, zapewnia odpowiednią cyrkulację gazów w silniku, dzięki czemu można znacznie zwiększyć moc koni mechanicznych.

W skuterach i motocyklach czterosuwowych sprawa wygląda inaczej. Tłumik jest potrzebny tylko do zminimalizowania hałasu i emisji gazów przy minimalnych przeszkodach, dlatego wymagania dotyczące konstrukcji tłumika są minimalne.

Co to znaczy silnik 4T?

Silnik czterosuwowy to tłokowy silnik spalinowy, w którym każdy cylinder pracuje w ciągu dwóch obrotów wału korbowego, czyli czterech suwów tłoka.

Jaka jest różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym?

4T i 2T odnoszą się do liczby suwów w cyklu spalania silnika. Silnik czterosuwowy, czyli 4T, wykonuje cztery różne suwy (wlot, sprężanie, moc i wydech) podczas jednego cyklu spalania. Silnik dwusuwowy (2T) wykonuje tylko dwa suwy (wlotowy i mocy/wylotowy) w jednym cyklu spalania.

Główna różnica między nimi polega na tym, że silniki czterosuwowe są zazwyczaj bardziej wydajne i emitują mniej spalin niż silniki dwusuwowe. Dzieje się tak dlatego, że silnik 4-suwowy ma dodatkowy suw (kompresja), który pozwala na bardziej precyzyjne spalanie i pełniejsze spalanie paliwa. W rezultacie silniki czterosuwowe są zazwyczaj czystsze, bardziej paliwooszczędne i mają większą moc.

Z drugiej strony, silniki dwusuwowe są zazwyczaj mniej złożone, lżejsze i mogą mieć wyższy stosunek mocy do masy niż silniki czterosuwowe. Są one również zazwyczaj tańsze w produkcji i utrzymaniu.

Jeśli chodzi o motocykle i skutery, silniki 4-suwowe są powszechnie spotykane w większych, turystycznych motocyklach i skuterach, podczas gdy silniki 2-suwowe są zwykle spotykane w mniejszych, bardziej sportowych modelach lub w starszych modelach skuterów.

Warto wspomnieć, że obecnie wiele krajów zaostrza przepisy dotyczące emisji spalin, co doprowadziło do spadku produkcji silników dwusuwowych do motocykli i skuterów i wzrostu produkcji silników czterosuwowych.

Który silnik jest lepszy 2-suwowy czy 4-suwowy?

Różnica w układzie smarowania sprawia, że żywotność silnika 4-suwowego jest znacznie dłuższa, ponieważ wszystkie ruchome części są dokładniej smarowane, a ryzyko wystąpienia głodu olejowego jest zminimalizowane. Z drugiej strony, silniki dwusuwowe są mniej zaawansowane technologicznie, a więc dużo łatwiejsze w utrzymaniu.

Jakie są zalety silnika dwusuwowego?

Głównymi zaletami silnika dwusuwowego pozostają jego mniejsze rozmiary i waga w porównaniu z czterosuwowym odpowiednikiem.

Dlaczego silnik dwusuwowy jest mocniejszy od czterosuwowego?

Przy tej samej pojemności skokowej silnik dwusuwowy jest mocniejszy, ponieważ wybuch, następuje przy każdym obrocie wału korbowego, podczas gdy w silniku czterosuwowym co dwa obroty.

Który silnik jest bardziej ekonomiczny dwusuwowy czy czterosuwowy?

Silniki czterosuwowe zużywają mniej benzyny - to niezaprzeczalny fakt. Jednak silniki czterosuwowe o tej samej mocy są zazwyczaj cięższe od swoich dwusuwowych odpowiedników, a także droższe.

Jak prawidłowo konserwować silnik motocykla, aby zapewnić mu długą żywotność i optymalną wydajność?

Właściwa konserwacja silnika motocyklowego ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia długowieczności i optymalnej wydajności. Oto kilka wskazówek, jak prawidłowo konserwować silnik motocykla:

1. Regularne wymiany oleju i filtra oleju: jest to jedno z najważniejszych zadań konserwacyjnych. Upewnij się, że wymieniasz olej i filtr w zalecanych odstępach czasu, jak określono w instrukcji obsługi motocykla. Pomoże to utrzymać silnik nasmarowany i usunąć wszelkie zanieczyszczenia.
2. Sprawdź i wyreguluj zawory: większość silników motocyklowych ma regulowane zawory, które powinny być sprawdzane i regulowane w regularnych odstępach czasu. Pomoże to utrzymać właściwy luz zaworów i zapobiec uszkodzeniu silnika.
3. Sprawdź i wyreguluj napięcie łańcucha lub paska: jeśli Twój motocykl ma napęd łańcuchowy, lub pasowy, ważne jest, aby sprawdzić i wyregulować napięcie w regularnych odstępach czasu. Luźny łańcuch lub pasek może spowodować uszkodzenie silnika i innych elementów.
4. Sprawdź i wyczyść filtr powietrza: brudny filtr powietrza może ograniczyć przepływ powietrza i zmniejszyć wydajność silnika. Należy pamiętać o sprawdzaniu i czyszczeniu filtra powietrza w regularnych odstępach czasu.
5. Sprawdź i wyczyść świece zapłonowe: brudne lub zużyte świece zapłonowe mogą powodować słabe osiągi silnika i trudny rozruch. Upewnij się, że sprawdzasz i czyścisz świece zapłonowe w regularnych odstępach czasu.
6. Kontrola i konserwacja układu chłodzenia: prawidłowo działający układ chłodzenia jest niezbędny do zapobiegania uszkodzeniom silnika. Upewnij się, że sprawdzasz poziom płynu chłodzącego, węże i chłodnicę pod kątem wycieków oraz czyścisz żeberka na chłodnicy.
7. Regularnie sprawdzaj akumulator: Upewnij się, że utrzymujesz akumulator w czystości i sprawdzasz poziom elektrolitu. Mroźna pogoda może być ciężka dla akumulatorów, dlatego zimą należy zachować szczególną ostrożność.

Stosując się do tych wskazówek, możesz sprawić, że silnik Twojego motocykla będzie pracował jak najlepiej i przetrwa wiele kilometrów.

Jakie są niektóre powszechne modernizacje i modyfikacje, które można wykonać, aby poprawić wydajność silnika motocykla?

Istnieje kilka uaktualnień i modyfikacji, które można wykonać, aby poprawić wydajność silnika motocyklowego. Oto kilka przykładów:

1. Zmodernizowany filtr powietrza: Wysokowydajny filtr powietrza może zwiększyć przepływ powietrza do silnika, co może skutkować zwiększeniem mocy i momentu obrotowego.
2. Wydajny wydech: Wydech o wysokiej wydajności może zmniejszyć ciśnienie wsteczne i poprawić przepływ spalin, co może zwiększyć moc i moment obrotowy.
3. Tuning silnika: Tuning silnika może obejmować remapping jednostki sterującej silnika (ECU) lub dodanie części o wysokiej wydajności, takich jak wysokowydajny wałek rozrządu lub tłoki o wysokiej kompresji. Te modyfikacje mogą zwiększyć moc i moment obrotowy.
4. Lekkie koło zamachowe: Lekkie koło zamachowe może zmniejszyć masę obrotową silnika, co może skutkować szybszymi obrotami silnika i lepszą reakcją przepustnicy.
5. Większe gaźniki: Większy gaźnik może poprawić przepływ powietrza i zwiększyć ilość paliwa dostarczanego do silnika, co może skutkować zwiększeniem mocy i momentu obrotowego.
6. Wymuszona indukcja: Systemy wymuszonej indukcji, takie jak turbosprężarki lub doładowania, mogą być dodane do silnika w celu sprężenia powietrza i zwiększenia mocy i momentu obrotowego.
7. Power Commander: to urządzenia, które pozwalają przeprogramować mapy paliwa i zapłonu silnika, co może skutkować zwiększeniem mocy i momentu obrotowego.

Warto zauważyć, że niektóre z tych modyfikacji mogą wymagać dodatkowej konserwacji, a niektóre mogą nie być legalne w niektórych obszarach. Dlatego ważne jest, aby zbadać i skonsultować się z profesjonalnym mechanikiem przed dokonaniem jakichkolwiek ulepszeń w silniku motocykla.

Jak wielkość silnika wpływa na moc i osiągi motocykla?

Wielkość silnika motocykla może mieć znaczący wpływ na jego moc i osiągi.

Ogólnie rzecz biorąc, większe silniki mają tendencję do wytwarzania większej ilości koni mechanicznych i momentu obrotowego, co może skutkować lepszym przyspieszeniem i prędkością maksymalną. Większe silniki są również trwalsze i mogą wytrzymać większe obciążenia, co może sprawić, że będą bardziej odpowiednie do jazdy wyczynowej.

Z drugiej strony, mniejsze silniki są bardziej paliwooszczędne i łatwiejsze w obsłudze, co może uczynić je bardziej odpowiednimi do jazdy po mieście lub dla jeźdźców, którzy są mniej doświadczeni. Mają również tendencję do bycia lżejszymi, co może sprawić, że motocykl będzie bardziej zwinny i łatwiejszy w obsłudze.

Warto wspomnieć, że sam rozmiar silnika nie jest jedynym czynnikiem, który wpływa na moc i wydajność. Inne czynniki, takie jak konstrukcja silnika, stopień sprężania i jakość systemu wtrysku paliwa, również odgrywają rolę.

Dodatkowo moc motocykla nie zależy tylko od wielkości silnika, ale także od jego konstrukcji i sposobu dostrojenia. Mniejszy silnik można zmodyfikować tak, aby produkował więcej mocy niż silnik większy i odwrotnie. Dlatego ważne jest, aby przy rozważaniu mocy i wydajności motocykla patrzeć na cały pakiet, a nie tylko na wielkość silnika.