Łańcuchy napędowe

Łańcuch napędowy

Jest najczęściej spotykanym układem napędowym motocykla, w małych motorowerach i motocyklach sportowych. Napęd łańcuchowy to zębatki, które współdziałają z łańcuchem. W motocyklach zębatka przednia jest z reguły mniejsza od tylnej. Oznacza to, że tylne koła obracają się mniej razy w porównaniu z przednią zębatką. Taki napęd ma sporo zalet:

• Jest to napęd bardzo lekki i kompaktowy.
• Tani, niezastąpiony do stosowania w pojazdach o niskiej pojemności.
• Rynek oferuje nam łańcuchy na każdy gust, tańsze i droższe, uszczelnione o-ringami lub bez uszczelnień.
• Łańcuchy wytrzymują ogromne obciążenia, mogą pracować przez wiele godzin w terenie czy w błocie.
• Prosta i niedroga konserwacja.

Wydawałoby się, że ten rodzaj napędu jest idealny, ale łańcuchy mają też swoje wady:

• Wymagają one regularnej i właściwej konserwacji. Jeśli tego nie zrobimy, łańcuch może pęknąć.
• Łańcuchy tańsze i te, które nie posiadają o-ringów, rozciągają się i konieczna jest częsta regulacja napięcia, co może sprawiać kłopot, zwłaszcza podczas długich tras.

Jakie są rodzaje łańcuchów napędowych?

Do przenoszenia mocy mechanicznej lub momentu obrotowego stosuje się różnego rodzaju łańcuchy napędowe. Składają się z ogniw połączonych elastycznymi złączami. Istnieją różne rodzaje łańcuchów, które są obecnie stosowane w motocyklach.
W pojazdach szosowych stosuje się standardowe łańcuchy rolkowe - nie są samosmarujące i dlatego nadają się raczej do pojazdów o małej mocy i wolno poruszających się. Trzeba je smarować w regularnych odstępach czasu, dzięki temu zachowują one płynność działania i nie ulegają zużyciu.
W motocyklach wyczynowych stosuje się łańcuchy typu O-ring lub X-ring. Łańcuchy z uszczelką wykorzystują gumowe pierścienie umieszczone pomiędzy płytkami łańcucha.
O-ring i X-Ring to typ samosmarujący, więc smarowanie łańcucha nie jest aż tak ważne jak w przypadku łańcucha bez uszczelnień ale to nie oznacza, że nie trzeba tego robić w ogóle! Różnica pomiędzy ich budową a budową standardowych łańcuchów polega na obecności gumowego pierścienia uszczelniającego, który występuje pomiędzy płytkami łańcucha. Przestrzeń między rolkami jest wypełniona smarem i zmostkowana przez o-ringi. Ten smar wewnątrz rolek jest tym, co czyni ten typ łańcucha samosmarującym. Gdy płytki są na swoim miejscu, zmieniają kształt i są przeciskane. Przy małych prędkościach tworzą pewien opór, ale po chwili, gdy się rozgrzeją, opór znika. Są one nieco droższe, ale korzyści takie jak długa żywotność łańcucha, lepsze osiągi i łatwa konserwacja uzasadniają koszt.
X-ring są podobne do łańcuchów typu O-ring, z tym że uszczelnienie ma kształt litery X. W połączeniu w kształcie litery X powierzchnia styku jest mniejsza w porównaniu z uszczelką w kształcie litery O. Dzięki temu zmniejsza się współczynnik oporu. Dlatego nawet przy niższych prędkościach nie będziesz "przeciągał" jak to ma miejsce w przypadku łańcuchów typu O-ring.

Jak dobrać łańcuch motocyklowy?

Istnieje podziałka łańcuchów motocyklowych, każdy łańcuch motocyklowy jest numerowany. Najczęściej spotykane łańcuchy to: 420, 428, 520, 525 i 530. Łańcuchy motocyklowe 415, 420, 532 i 630 znajdziemy również w motocyklach sportowych i ATV.
Pierwsza liczba oznacza podziałkę łańcucha. Druga i trzecia cyfra oznaczają szerokość łańcucha motocyklowego.
Kolejną rzeczą, którą należy wiedzieć jest to, ile ogniw w łańcuchu potrzebujemy. Aby to sprawdzić, można wziąć zużyty stary łańcuch i obliczyć ilość ogniw lub skorzystać z niektórych stron internetowych dotyczących doboru zębatek, aby zobaczyć ilość ogniw potrzebnych do naszego motocykla. W przypadku zmiany przełożeń potrzebna będzie większa lub mniejsza liczba ogniw, w zależności od wybranych łańcuchów napędowych. Następnie pozostaje dobór uszczelnienia. Jeżeli nie znasz długości łańcucha w swoim motocyklu zalecamy kupno dłuższego i samodzielne skrócienie go na porządaną długość.

Jak smarować łańcuch napędowy w motocyklu?

Główną wadą łańcucha jest to, że jest to mechanizm ruchomy. Jeśli nie jest smarowany, jego ogniwa i tuleje będą się ocierać o siebie i z czasem zużywać. Jeśli smar jest lepki, będzie przyciągał zanieczyszczenia, rozciągnie się, będzie się ślizgał na ogniwach, a nawet pęknie.
Do smarowania łańcucha należy używać specjalnych preparatów do tego przeznaczonych. Pamiętajmy, że do łańcuchów z uszczelniaczami stosujemy specjalne środki z oznaczeniem O,X ring. Zawierają substancje pielęgnujące i bezpieczne dla gumowych uszczelek.
Częstotliwość smarowania zależy od warunków, w jakich używasz pojazdu, zwykle co 600-800 km podczas eksploatacji na szosie, także po każdym kontakcie z wodą.
Łańcuch myjemy zazwyczaj raz na kilka smarowań. Do tego celu używamy preparatu w sprayu lub zwykłej nafty technicznej. Nie używaj do tego celu rozpuszczalników, WD-40 i benzyny, mogą rozpuścić uszczelniacze lub pod nie wpłynąć i zniszczyć tym samym łańcuch.