Pasek napędowy CVT, Suzuki AN 650 Burgman

Suzuki Motor Corporation to japońska międzynarodowa korporacja z siedzibą w Minami-ku w Hamamatsu. Suzuki produkuje samochody, pojazdy z napędem na cztery koła, motocykle, ATV, zaburtowe silniki morskie, wózki inwalidzkie i wiele innych małych silników spalinowych.
W 2016 roku Suzuki był jedenastym największym producentem samochodów na świecie. Suzuki zatrudnia ponad 45 000 pracowników i ma 35 zakładów produkcyjnych w 23 krajach oraz 133 dystrybutorów w 192 krajach. Światowa sprzedaż samochodów jest dziesiąta co do wielkości na świecie, podczas gdy wielkość sprzedaży krajowej jest trzecia co do wielkości w kraju.
W 1909 roku Michio Suzuki (1887–1982) założył Suzuki Loom Works w małej nadmorskiej wiosce Hamamatsu w Japonii. Suzuki budowało krosna tkackie dla japońskiego gigantycznego przemysłu jedwabnego.
W 1929 roku Michio wynalazł nowy typ maszyny tkackiej, którą wyeksportowano za granicę. Pierwsze 30 lat działalności firmy koncentrowało się na rozwoju i produkcji tych maszyn. Pomimo sukcesu swoich krosien Suzuki uważał, że jego firma odniesie korzyści z dywersyfikacji i zaczął przyglądać się innym produktom.
W 1937 roku Suzuki ukończył kilka kompaktowych prototypów samochodów. Te pierwsze pojazdy silnikowe Suzuki były napędzane innowacyjnym, wówczas chłodzonym cieczą, czterosuwowym silnikiem czterocylindrowym.
Po II wojnie światowej Japończycy bardzo potrzebowali niedrogiego, niezawodnego transportu osobistego. Wiele firm zaczęło oferować silniki gazowe typu „clip-on”, które można było przymocować do typowego roweru. Pierwszym dwukołowym pojazdem Suzuki był rower wyposażony w silnik o nazwie „Power Free”. Zaprojektowany jako niedrogi i prosty w budowie i utrzymaniu, "Power Free" z 1952 roku miał 36 cm3, jeden konny mechaniczny, dwusuwowy silnik.
Nowy system podwójnych kół zębatych umożliwiał kierowcy albo pedałowanie ze wspomaganiem silnika, pedałowanie bez wspomagania silnika, albo po prostu odłączenie pedałów i pracę na samej mocy silnika. Biuro patentowe nowego japońskiego rządu przyznało Suzuki dotację finansową na dalsze badania w dziedzinie inżynierii motocyklowej.
Do 1954 roku Suzuki produkował 6000 motocykli miesięcznie, a jego firma oficjalnie zmieniła nazwę na Suzuki Motor Co., Ltd. W latach 1955–1976 firma produkowała motocykle wyłącznie z silnikami dwusuwowymi, z których największym był chłodzony wodą trzycylindrowy G2F5.
Duży wpływ na sukces Suzuki w dwusuwowych zawodach miał uczestnik Grand Prix NRD Ernst Degner, który uciekł na Zachód w 1961 r., przynosząc ze sobą doświadczenie w dziedzinie silników dwusuwowych od wschodnioniemieckiego producenta MZ. Sekrety, które przyniósł ze sobą Degner, były dziełem Waltera Kaadena, który po raz pierwszy połączył trzy kluczowe technologie: port doładowania, komorę rozprężną i zawór obrotowy.
W 1976 roku Suzuki zaprezentowało swoje pierwsze motocykle od czasów Colleda COX z lat 50. XX wieku z silnikami czterosuwowymi, GS400 i GS750.
W 1994 roku Suzuki nawiązał współpracę z Nanjing Jincheng Machinery w celu stworzenia chińskiego producenta i eksportera motocykli o nazwie Jincheng Suzuki.
W latach 2009-2015 Volkswagen posiadał 19,9% udziałów niekontrolujących w Suzuki. Międzynarodowy sąd arbitrażowy nakazał Volkswagenowi odsprzedać udział Suzuki z powrotem. Suzuki zapłacił 3,8 mld USD za sfinalizowanie wykupu swoich akcji we wrześniu 2015 r.