Części zamienne zawieszenia

Zawieszenie motocyklowe

Zawieszenie jest układem służącym do trwałego połączenia układu kołowego z układem nośnym. Minimalizuje ono uderzenia, które występują na drodze, zapewniając, że pojazd pozostaje nieruchomy. Nawet na prostej nawierzchni wstrząsy i drgania są stałe, a w przypadku napotkania poważnych wybojów i kamieni będą jeszcze bardziej odczuwalne. Zadaniem zawieszenia jest zapewnienie amortyzacji. Jego funkcja jest jednak szersza niż ta, do której jesteśmy przyzwyczajeni: ułatwia również kierowanie i chroni pojazd przed awariami.

Zawieszenie pomaga uczynić jazdę bezpieczną, płynną i komfortową, absorbując wstrząsy pochodzące z nierówności na drodze i innych czynników fizycznych. Bez niego kierowca i pasażer odczuwaliby uderzenia nawet na stosunkowo gładkich drogach. Zawieszenie jest swego rodzaju fundamentem, z którego zbudowany jest pojazd.

Z czego składa się przednie zawieszenie w motocyklach?

Pierwsze motocykle były wyposażone w sprężyny, służące do łagodzenia wstrząsów podczas pokonywania nierówności na drodze i przymocowane do kolumny kierownicy za pomocą długiej rury, która rozwidlała się na końcu jak sztywny widelec rowerowy. Konstrukcja ta wymagała częstych napraw i była słabo wytłumiona, co utrudniało dobre prowadzenie.

Współczesne modele motocykli mają w swojej konstrukcji widelec teleskopowy, oparty wciąż na tym samym widelcu dźwigniowym. Wadą takiego układu jest to, że rozstaw osi pojazdu zmniejsza się po uderzeniu w nierówność, co powoduje utratę stabilności.

Z czego składa się przednie zawieszenie w Quadach?

Jednym z parametrów, które "definiują" ATV jest konstrukcja zawieszenia. Zależność ceny od "zaawansowania" jest wprost proporcjonalna - im tańszy ATV, tym prostsze są jego zawieszenia. Tymczasem do niedawna większość ATV nie miała w ogóle zawieszenia - ani przedniego, ani tylnego. ATV te miały dwusuwowe silniki o małej pojemności skokowej i automatyczne sprzęgło odśrodkowe, a funkcję zawieszenia pełniły... Opony o wysokim profilu, które "pochłaniały" drobne nierówności. Teraz tych modeli praktycznie się nie spotyka i pozostały one tylko w sektorze "dziecięcym", a wszystkie inne ATV mają zawieszenia w sposób obowiązkowy: zależne lub niezależne.

Z reguły przednie zawieszenie wszystkich nowoczesnych ATV jest niezależne, z teleskopowymi amortyzatorami i dwoma trójkątnymi wahaczami - przypominają głównie kawałki rur zespawanych ze sobą metalowymi przekładkami dla zwiększenia sztywności. Przednie zawieszenie ma bardzo duży wpływ na prowadzenie ATV, ten schemat konstrukcyjny jest bardziej wrażliwy na nierówności drogi i pozwala przednim kołom na stałą i stabilną przyczepność do podłoża. A sam ATV z tym zawieszeniem jest dużo bardziej miękki - nie odbija się na każdej dziurze.

Z czego składa się tylne zawieszenie w motocyklach?

Klasyczne, dwa amortyzatory i konwencjonalny wahacz. Wahacz w kształcie litery H jest przymocowany na jednym końcu do ramy, a amortyzatory ze sprężynami są przymocowane bezpośrednio do wahacza. Minusem tego zawieszenia jest jego elastyczność podczas ekstremalnej jazdy.

Pojedynczy amortyzator i wahacz z mocowaniem wspornikowym tylnego koła, lekka i sztywna konstrukcja najczęściej spotykana w nowoczesnych motocyklach. Wahacz jest dość solidnie wyprofilowany i posiada kilka żeber usztywniających oraz materiały o wysokiej wytrzymałości. Zaletą jest możliwość szybkiej zmiany tylnego koła w motocyklu.

Współczesne konstrukcje zawieszeń motocyklowych trudno nazwać idealnymi, gdyż posiadają wiele wad, które wynikają z zastosowania kompromisowych rozwiązań.

Z czego składa się tylne zawieszenie w Quadach?

Tylne zawieszenie w przypadku tego samego ATV może być zależne, półzależne (z przekrzywioną ciągłą osią tylną) lub w pełni niezależne - konstrukcyjnie ten ostatni schemat jest bardzo podobny do przedniego niezależnego zawieszenia. Są też modele z wahaczem i pojedynczym amortyzatorem z tyłu, jak w motocyklu - taki schemat trudno gdziekolwiek "zmieścić". Niemniej jednak budowa tylnego zawieszenia to najprostszy sposób na określenie przeznaczenia modelu.

Jeśli tylne zawieszenie jest niezależne lub posiada wahacz, oznacza to, masz do czynienia z modelem sportowym lub sportowo-turystycznym, i raczej drogim.

Jeśli tylne zawieszenie jest zależne lub półzależne, to taki model należy do kategorii dziecięcych lub użytkowych - takie zawieszenie jest łatwiejsze w produkcji i najczęściej montowane w niedrogich ATV.

Jednak nawet w drogim modelu zawieszenie może być zależne - tak jest w przypadku, gdy ten "ATV" jest "profesjonalnym" pojazdem terenowym. Niemniej jednak ostatnio coraz więcej "zawodowców", wbrew logice, staje się "niezależnym" - zapewne konieczność stabilizacji i komfortu jest większa, niż w przypadku umiejętności biegowych.

Jak regulować zawieszenie w motocyklu?

Zawieszenie nowego motocykla jest ustawione fabrycznie tak, aby pasowało do przeciętnego kierowcy, a zoptymalizowanie go pod kątem Twojej wagi i stylu jazdy bez wątpienia poprawi Twoje wrażenia z jazdy. Możesz oczekiwać lepszej jakości jazdy, a także lepszej wydajności na zakrętach w większości sytuacji, bez konieczności martwienia się o wymianę sprężyn widelca lub amortyzatorów.

W nowoczesnych motocyklach z adaptacyjną technologią zawieszenia, elektronika robi wszystko sama, pozwalając motocykliście po prostu wskoczyć na siedzenie i jechać, niezależnie od jego wagi, stylu jazdy czy warunków drogowych. Ale w przypadku klasycznych motocykli trzeba będzie się wziąć w garść.

Narzędzia do regulacji zawieszenia:

• Klucze
• Taśma miernicza
• Śrubokręt płaski
• Opaski kablowe

1. Zapisz wszystko - Zanim zaczniesz cokolwiek modernizować, warto spisać wszystkie aktualne ustawienia zawieszenia - pozwoli to na powrót do ustawień początkowych w razie gdyby zachowanie motocykla po Twojej ingerencji nie przypadło Ci do gustu. Dodatkowo w instrukcji powinny znaleźć się ustawienia fabryczne. Ustawienia odbicia i kompresji są zwykle podawane jako liczba obrotów lub liczba kliknięć od skrajnego położenia, w zależności od modelu motocykla.
2. Regulacja widelca amortyzatora przedniego - Pod ciężarem pojazdu z kierowcą, zawieszenie powinno ustąpić o jedną trzecią, czyli jeśli całkowity skok zawieszenia wynosi 120 mm, to powinno ustąpić o 40 mm. Aby go zmierzyć należy postawić pojazd na podnóżku i zamocować opaski kablowe na ladze widelca, dociskając je do uszczelniaczy przeciwpyłowych. Usiądź na motocyklu i ustaw go poziomo, tak aby zawieszenie było w pełni obciążone Twoją wagą. Zejdź z pojazdu i umieść go na stojaku lub środkowym podnóżku. Zmierz odległość od uszczelniacza do opaski zaciskowej na ladze widelca.
3. Regulacja napięcia przedniego zawieszenia - Aby osiągnąć wymagany 40 mm skok, trzeba będzie wyregulować napięcie wstępne sprężyny. Aby podnieść wysokość widelca, należy przekręcić regulator. Aby zwiększyć ilość luzu, skręć go w przeciwnym kierunku.
4. Regulacja kompresji widelca - Tłumienie kompresji pozwala kontrolować szybkość, z jaką widelec jest ściskany podczas uderzania w nierówności lub podczas hamowania. Jeśli czujesz, że przód motocykla zbyt mocno kopie podczas hamowania, musisz zwiększyć tłumienie kompresji. Jeśli natomiast czujesz, że zawieszenie jest bardziej miękkie na wybojach, np. na nierównościach prędkości, musisz je zmniejszyć.
5. Regulacja odbicia widelca - To ustawienie kontroluje szybkość powrotu widełek do pozycji wyjściowej po kompresji. Jeśli pojazd jest sztywny przy hamowaniu z przodu lub widelec staje się sztywniejszy na wyboistej drodze, należy zwolnić odbicie. Ściśnij przednie zawieszenie całym ciężarem ciała na kierownicy i gwałtownie je zwolnij. Jeśli widelec nie osiada natychmiast, to należy zwiększyć opór odbicia. Oczywiście ustawienia powinny być takie same dla obu stron.
6. Regulacja ugięcia tylnego zawieszenia - Aby tylny amortyzator pracował jak najlepiej, musi być prawidłowo ustawiony. Pamiętając o konieczności obniżenia zawieszenia o jedną trzecią pod ciężarem obciążonego motocykla. Użyj dwóch punktów odniesienia, z których jeden weźmie krawędź wahacza, a drugi wybierz na tylnej części motocykla ściśle powyżej pierwszego punktu. Tu przyda się pomoc drugiej osoby. Najpierw należy zmierzyć odległość przy wyjętym tylnym kole, a następnie obciążyć motocykl własną masą ciała i wyregulować napięcie wstępne tylnego amortyzatora, aż do uzyskania wymaganego ugięcia.
7. Regulacja odbicia tylnego zawieszenia - To ustawienie kontroluje prędkość, z jaką tylne zawieszenie rozciąga się po kompresji. Jeśli motocykl jest wyboisty w zakrętach, zwiększenie odbicia może pomóc. Jeśli jednak na drodze z wieloma wybojami zawieszenie zaczyna się sprężać i sztywno reaguje na nierówności, wówczas należy zmniejszyć tłumienie odbicia tylnego amortyzatora.