Jak działa gaźnik?
Gaźnik - przygotowuje i dozuje mieszankę paliwową, która następnie trafia do cylindra. Jego konstrukcja jest dość skomplikowana i obejmuje kilka systemów dozowania paliwa. Składa się z dwóch komór: komory mieszania i komory pływakowej. Komorę mieszania tworzy dyfuzor - tzw. kanał, którego przekrój w środku jest mniejszy niż na końcach. W trakcie przechodzenia powietrza przez dyfuzor jego prędkość w środku wzrasta, a ciśnienie spada poniżej ciśnienia atmosferycznego. Komory mieszania i pływakowa komunikują się ze sobą oraz z kanałem paliwowym (atomizerem), w którym zainstalowana jest część z kalibrowanym otworem - dysza. Podciśnienie powstałe w dyfuzorze powoduje, że paliwo wypływa z atomizera w postaci małych kropel, które następnie są rozdrabniane i odparowują w strumieniu powietrza, tworząc mieszankę palną.
Jakie są rodzaje gaźników?
Najprostszy gaźnik jest w stanie przygotować optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną tylko w jednym trybie pracy silnika, przy stałym obciążeniu i obrotach. W przypadku każdego silnika pojazdu, w tym skutera, oba te parametry ulegają ciągłym zmianom, a do tego dochodzi jeszcze problem zimnych rozruchów. Dlatego też gaźniki stosowane w skuterach są znacznie bardziej skomplikowane.
Nowoczesne gaźniki posiadają główny układ dozowania, układy rozruchu, biegu jałowego i przejściowego, a także układ korekcji mieszanki w celu maksymalizacji mocy. Do sterowania silnikiem gaźnik posiada przepustnicę połączoną linką z dźwignią przepustnicy na kierownicy. Służy on do regulacji ilości mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindra.
W nowoczesnych skuterach stosowane są dwa rodzaje gaźników:
- suwakowe - Przepustnica na gaźniku zmienia średnicę wylotu poprzez przesunięcie szpuli. Można regulować ilość powietrza przechodzącego przez gaźnik, a tym samym prędkość obrotową silnika. Igła w kształcie stożka zwęża się ku dołowi i wchodzi do atomizera i jest sztywno połączona ze szpulą. Główny wtryskiwacz paliwa jest zamontowany po drugiej stronie rozpylacza. Wszystkie te części tworzą główny układ dozujący gaźnika. Przy obrocie pokrętła przepustnicy iglica porusza się wraz z suwakiem, a ponieważ jej średnica w dolnej części jest mniejsza niż w górnej, przekrój kanału paliwowego zwiększa się przy podnoszeniu suwaka i iglicy. Poprzez zmianę położenia igły stożkowej w stosunku do szpuli można nieznacznie regulować skład mieszanki: wzbogacać poprzez podniesienie igły lub przeciwnie, uszczuplać poprzez jej obniżenie.
- stałonapięciowe (CV) - W gaźnikach o stałej objętości ruch pokrętła "przepustnicy" nie jest przenoszony na szpulę związaną z iglicą dozującą, lecz na obrotową przepustnicę znajdującą się bliżej wylotu gaźnika. Dławik ten, podobnie jak szpula w gaźniku powyżej, reguluje ilość powietrza przepływającego przez gaźnik. Komora membranowa nad szpulą komunikuje się z komorą mieszania gaźnika. W ten sposób ruch suwaka (a wraz z nim igły dozującej paliwo) jest kontrolowany przez podciśnienie w przewodzie dolotowym. Przy małych obciążeniach, gdy przepustnica jest zamknięta, podciśnienie w komorze mieszania (a więc w zagłębieniu nad membraną) jest niskie i szpula oraz iglica są opuszczane przez sprężynę. Przy dużych obciążeniach, przy otwartej przepustnicy, zwiększone podciśnienie przenoszone jest do wnęki nad membraną i podnosi szpulę z igłą dozującą. Zaletą tego typu gaźnika jest to, że suwak utrzymuje stałe podciśnienie w obszarze rozpylacza, zapewniając optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy przepustnica otwiera się (suwak jest podniesiony), główny system dozowania włącza się, aby zapewnić pożądaną mieszankę w całym zakresie pracy silnika.
Te ostatnie są stosowane głównie w skuterach z silnikami czterosuwowymi.